Se bare på formelbilracing hvor det før i tiden var Formel V, Formel Super V, Formel 3, Formel 2 og Formel 1 (litt enket sagt), mens man nå har et totalt virvar av klasser, og ingen er helt sikre på hva som er stigen mot Formel 1. Og nå som finanskrisen er over oss ser vi svært tynne startfelt mange steder også – til tross for at verden fortsatt er full av rikinger.

Noen av rikingene håper vel arrangørene av GP3, som debuterer til neste år, å få tak i. Men da spørs det vel om Formel Maste (som Pål Varhaug) kjører overlever til neste år. I år er det jo bare litt i overkant av 10 deltakere i denne klassen. Men i 2010 får vi altså både GP3 og GP2 (og GP2 Asia). I tillegg har vi jo en rekke F3-mesterskap, og nå har vi jo også F2, som egentlig er et hakk under Formel 3… Forstå det den som kan. Også skal vi jo ikke glemme Formel Renault 2,0, Formel Renault 3,5, Formel BMW og Formel Ford. Også har vi en rekke klasser i USA og Japan, så her er det bare å holde tunga rett i munn.

Også i GT-racing er det for mange klasser og mesterskap, mener jeg. Til neste år kommer det et nytt VM for GT-biler, og der er det de nye FIA GT1-bilene som skal brukes. Samtidig skal man ha et EM for GT2-biler, men hva da med GT3 om har vært en kjempesuksess med 12-13 bilmerker til start? Nå er det ettervhert ikke store forskjellen på GT1, GT2 og GT3 lenger heller, så her burde man helt klart ha slått sammen noen klasser.

Men det er ikke så lett når FIA GT-sjefen Stephane Ratel ikke klarer å bli enig med Automobile Club L’Ouest, som styrer 24-timersløpet på Le Mans og Le Mans Series i Europa. Den amerikanske Le Mans-serien har lenge fulgt ACO’s reglement, men nå gir de opp. Derfor blir LMP1 og LMP2 slått sammen i USA til neste år, og det ventes kun GT2-biler til start i GT-klassen.

Men i de to store amerikanske løpene, Sebring og Road Atlanta, skal det kjøres etter ACOs reglement, ettersom mange team fra Europa pleier å kjøre disse løpene. Det er smart, og det er en god ide som er foreslått med å lage et lite mesterskap ut av de største løpene i Europa og USA (og kanskje Asia).

Det er nemlig ikke alle sportsvognsløp som samler så mange tilskuere, og i Europa er det egentlig bare Le Mans som drar mange folk. Men Sebring (jeg var der i mars, se bildet over) og Road Atlanta er store løp på fantastisk kule baner - og med mange tilskuere på plass. Egentlig er flere av ALMS-løpene store, men kanskje man skulle laget en verdensomspennende Le Mans Series, med Sebring, Le Mans, Road Atlanta og kanskje Spa, Nürburgring og et løp i Asia?

Vel, uansett har jeg tro på færre klasser og færre mesterskap – og heller fyldigere startfelt!

Forrige helg gikk den svenske EM-runden i rallycross av stabelen i Höljes, og ettersom det ikke er noen norsk EM-runde i år var dette høydepunktet for mange nordmenn (hvis vi ser bort fra det nye mesterskapet Rallycross Norden, da). De norske gjorde det bra også, og mest imponerende er unggutten Mats Lysen, som fortsatt leder divisjon 1A. Vi skal heller ikke glemme Knut Ove Børseth som leder divisjon 2. I divisjon gikk det ikke så bra for de norske, men flere kjemper fortsatt i toppen av EM.

Personlig syntes jeg det var morsomt å følge Kenny Bräck som gjorde et gjesteopptreden i rallycross på Höljes. Han kjørte ganske bra også, og jeg fulgte litt med på svenske medier denne helgen, og de skrev knapt nok om noe annet enn Kenny.

I Norge har jeg imidlertid ikke funnet et eneste ord om den tidligere Indy 500-vinnerens rallycrosskjøring, men det overrasker meg egentlig ikke.

Norge er nemlig et annerledesland innenfor motorsporten.

I dag har jeg lest både Autosport og Racing Avisa, og etter å ha lest disse to publikasjonene er det rart å tenke på at de dekker den samme sporten. For knapt nok noe av innholdet er det samme.

I Racing får for eksempel de nye reglene for Rally-VM massevis av oppmerksomhet, og det er selvsagt helt riktig. Men det har nesten ikke stått et ord om alt bråket som har preget Formel 1  i år i avisen. Er ikke det litt rart? Greit nok at vi ikke har noen nordmenn i Formel 1, men F1 er tross alt det desidert største motorsportsmesterskapet i verden og hele sporten har balansert på kanten av stupet i flere måneder. Er ikke det interessant også for norske lesere?

(Dette er ingen kritikk av Racing generelt, som gjør en kjempejobb  med å dekke norsk motorsport på grasrotnivå, og som sikkert ikke har kapasitet til å skrive om alt, men det er et eksempel på noe jeg mener er et mønster i norske medier)

Kranglingen i Formel 1 har nesten ikke fått oppmerksomhet i norske medier, mens F1 omtrent har fått 90% av dekningen i internasjonal motorsportspresse de siste ukene. Jeg tenkte også over dette fenomenet da 24-timersløpet på Le Mans gikk av stabelen for noen uker siden. Omtrent hele det “internasjonale motorsportssamfunnet” var opptatt av dette løpet den helgen, men i Norge gikk det stort sett hus forbi.

Er motorsportsinteressen litt snever i Norge, eller er det helt naturlig at grener hvor vi ikke har med nordmenn kommer i skyggen?

Svaret får vi kanskje neste helg, og jeg tror ikke den manglende dekningen av F1/Le Mans kun har med norsk deltakelse å gjøre. Neste helg skal nemlig Tommy Rustad debutere i VM, når han skal kjøre WTCC-runden på Brands Hatch.

Etter min mening er dette BIG NEWS. Husk bare hvilket sirkus det var i Norge da Petter Solberg debuterte i VM-sammenheng for et fabrikksteam.

Jeg tviler imidlertid på om løpet til Tommy får mye oppmerksomhet, og grunnen er at han driver med racing. Bilsportsgrenen som er den desidert største internasjonalt er dessverre ikke mange som forstår seg på i annerledeslandet Norge…

Atle

PS: Når Tommy skal kjøre på Brands Hatch skal også Pål Varhaug i aksjon i Formel Master. En spennende helg med norske øyne, med andre ord…

PS2: I helgen skal Dennis Olsen kjøre EM-kvalifisering i gokartklassen KF3. Merk dere dette navnet, for 13-åringen er et av de mest spennende talentene i Norge på lenge.