Jeg kommenterte ikke selv denne helgen, ettersom jeg var på Nürburgring for å kjøre årets siste løp for Møller Bil Motorsport. Det gikk dessverre ikke så bra, men det kan du lese mer om på www.atlegulbrandsen.com og www.mollerbil-motorsport.no

Også på Nürburgring har man bygget kraftig ut den siste tiden, men det blir peanøtter i forhold til den nye banen i Abu Dhabi. Der har man nærmest bygget en ny bydel med hoteller, Ferrari World, en ny havn og en fantastisk racerbane. I hvert fall var fasilitetene fantastiske, og jeg tror nok ikke vi kan forvente det samme på nye Rudskogen for å si det slik (hva skjer forresten med utbyggingen der? Lenge siden jeg har hørt noe nå, og ting drøyer).

Men selv om fasilitetene i Abu Dhabi var fantastiske ser jeg at det er svært forskjellige reaksjoner på selve banen. Jeg så en reprise av løpet i dag, og jeg er litt usikker på hva jeg mener selv også. (Her er forøvrig en sak jeg skrev om banen i fjor på klikk.no)

For det første er jeg litt skuffet over at banen ikke ble en kombinasjon av en permanent bane og en gatebane, som var planen i utgangspunktet. Alt i havenområdet skulle egentlig være en gatebane, men man gikk bort fra dette, slik at alt ble en permanent bane med avkjøringssoner. Jeg ville heller sett null avkjøringssoner i havneområdet, for å si det slik.

Om det er banen eller bilenes skyld at det er vanskelig å kjøre forbi i F1 kan jo diskuteres, men jeg mener det først og fremst er bilene. Og med “riktige” biler kan det bli veldig bra racing i Abu Dhabi også, og jeg tror jeg må vente et par år før jeg konkluderer om den nye banen er bra eller dårlig.

Det var i hvert fall mye folk på plass, og det er uvanlig til å være et stort idrettsstevne i denne regionen. Det skjer jo mye i land som Bahrain, Qatar og De Forente Arabiske Emirater, men det er sjelden mange på tribunene. Vi ser det i alle idrett i denne regionen, og vi ser det på racerbanene i Bahrain, Qatar og Dubai (hvor de forøvrig bygger byen “Motor City” rundt racerbanen) også.

Men jeg har aldri helt forstått hvorfor noen løp blir klassikere med fullsatte tribuner, og andre ikke.

Ta 12-timersløpet på Sebring, for eksempel. Jeg fikk oppfylt en gammel drøm da jeg var på dette løpet i mars, for dette er en av de store sportsvognsklassikerne med 170 000 tilskuere. Banen og løpet har en nesten 60 år gammel historie, men det er likevel utrolig at så mange tilskuere og ikke minst team fra hele verden tar turen til den falleferdige banen midt i ingemannsland i Florida. Men for meg er det noe av sjarmen.

Løp trenger imidlertid ikke å være gamle for å bli klassikere. Petit Le Mans på Road Atlanta startet i 1998, og ble fort en klassiker med mange tilskuere og de beste sportsvognsteamene fra hele verden. Jeg tror mye av årsaken er den heftige banen nord for Atlanta. Den er ikke så lang, men den følger terrenget og er en bane alle elsker. Og derfor har det blitt en veldig fin atmosfære rundt løpet, som gjør at til og med Peugeot-teamet tar turen over til USA med to biler, Olivier Quesnel og full pakke for å kjøre i et land hvor Peugeot ikke selges…

Bathurst 1000 er jo en annen klassiker, og det er jo ikke så rart når man ser banen. 24-timersløpet på Nürburgring likeså med 200 000 tilskuere. Enda flere er det på Le Mans, og jeg kan ramse opp en rekke “klassiske” billøp.

Men hvorfor kommer det så få tilskuere på løp som 24-timers på Daytona, 1000 kilometersløpet i Le Mans Series på Nürburgring eller EM i rallycross på Momarken. På den svenske EM-runden i Høljes er det jo fullt av folk?

Hva gjør at noen arrangører lykkes i å skape en “klassiker” og andre ikke?

Atle

PS: Andreas Mikkelsen kjørte sammen med Nils Tronrud og Anders Buchardt på Nürburgring i helgen, og det var tydelig at Andreas storkoste seg. Det er jo moro for oss som kjører fast i VLN-mesterskapet, at store profiler som Andreas også ser hvor bra dette mesterskapet, og ikke minst banen, er.

På mange måter har Andreas i år tatt en “Kenny Bräck”. Svenske Bräck var på vei mot F1 da karrieren plutselig stoppet opp. I stedet for å gi seg begynte han å kjøre Clio Cup hjemme i Sverige, og det var omtrent som å gå fra 1. til 7. divisjon i fotball for Kenny. Men han bygde opp karrieren igjen, og fikk jo en fantastisk karriere i USA. Det minner mye om det Andreas har gjort i år med å “gå ned noen hakk” med å kjøre Subaru Cup. Jeg er sikker på at det vil gi resultater.

Og lurer du på hvordan banen i Abu Dhabi er, kan du se en video av den her!

Nå er det endelig klart at Fernando Alonso skal kjøre for Ferrari til neste år, og da skal jeg se inn i krystallkulen og prøve å spå hvem som kjører hvor til neste år:

1. Ferrari: Felipe Massa og Fernando Alonso

2. McLaren-Mercedes: Lewis Hamilton og Kimi Räikkönen?

3. Brawn-Mercedes: Jenson Button og Nico Rosberg?

4. Renault: Robert Kubica og Romain Grosjean?

5. Red Bull-Mercedes?: Mark Webber og Sebastian Vettel

6. Williams-Ferrari?: Nico Hulkenberg? og Rubens Barrichello?

7. Force India-Mercedes: Adrian Sutil og Vitantonio Liuzzi?

8. Toyota: Timo Glock og Kamui Kobayashi?

9. Toro Rosso-Ferrari: Sebastien Buemi og Jamie Alguersuari

10. Sauber?-Ferrari?: Nick Heidfeld og Christian Klien?

11. USF1-Cosworth: Jonathan Summerton? og Alexander Wurz?

12. Campos-Cosworth: Pedro de la Rosa? og Bruno Senna?

13. Manor-Cosworth: Gary Paffet? og Heikki Kovalainen? 

14: Lotus-Cosworth: Jacques Villeneuve? og Jarno Trulli?

Hva tror du?

Denne helgen sender vi F1-treningene fra Singapore fredag klokken 12.00 og 15.30 på Viasat Motor, trening og kval lørdag klokken 13.00 og 16.00 på Viasat Motor og løpet søndag klokken 13.30 på Viasat Sport. Innimellom Formel 1 på lørdag kan du også se hvordan det går for Tommy Rustad i STCC-finalen fra Mantorp på Viasat Motor!

PS: Uttrykket “When the flag drops the bullshit stops” gjaldt forresten ikke i Singapore i fjor…

Sportstabloid er et ganske interessant debattprogram som stort sett handler om fotball, så vidt jeg har fått med meg. Men i dag var det blant annet en diskusjon om norsk ishockey (hvor en VG-journalist innrømmet at avisene må ha journalister som er interessert i andre idretter enn fotball for at de skal skrive om det – hva er det jeg har sagt?).

Mens jeg så litt på hockeydiskusjonen slo det meg: Har motorsport noen gang vært tema i Sportstabloid? Jeg har aldri hørt om det, men det er jo mulig det har vært team en eller annen gang.

Det overrasker meg imidlertid ikke om motorsport aldri har vært tema. Under hockeydiskusjonen i dag ga programlederen uttrykk for at norsk hockey var en ekstremt liten sport, noe som etter min mening ikke er tilfelle. Men når fotballjournalistene (de som kaller seg sportsjournalister) i dette landet uttaler seg om andre idretter er det ofte med liten innsikt. Mange tror sikkert motorsportsinteressen i Norge er mikroskopisk også, men med tanke på antall lisensierte utøvere i en så ekstremt dyr idrett, seertall på F1 og WRC på TV, tilskuertall på Rally Norway etc. er interessen ganske betydelig.

Og det er jo nok av temaer å ta tak for Sportstabloid om motorsport også: Er sikkerheten god nok i norske rally? Er Rally Norway liv laga? Hvem bør bli ny FIA-president (NAF støtter forøvrig Vatanen, mens NBF/KNA ikke har bestemt seg enda så vidt jeg vet)? Blir Tommy Rustad straffet fordi han er norsk i STCC osv.

Når jeg snakker om TV, så kan du trykke her, for å se en liten oppdatering om F1 som jeg postet på formel-1.no i dag.

Det er forøvrig interessante dager i F1 om dagen. Lotus er nå inne på listen over nye F1-team til neste år sammen med Manor, Campos og USF1. Men Sauber, som nå har fått nye eiere fra Midtøsten og kanskje ha Ferrari-motorer, ønsker også å kjøre. Skal vi få 28 biler på griden?

Før har det blitt sagt at 26 er maksimum, men jeg mener det kan være plass til flere. Banene tar etter min mening flere biler, og det må ikke være sånn i F1 at hver bil skal ha sin egen garasjeplass i pit-lane heller. Selv i store mesterskap som IndyCar skrur teamene på bilene sine i telt ved trailerne bak i paddocken.

PS: Det at jeg så litt på Sportstabloid betyr ikke at jeg gikk glipp av Formel Renault fra Knutstorp (tøft med ordentlige formelbiler i Skandinavia igjen forresten) på Viasat Motor eller IRC, Le Mans Series og Rally Raid på Eurosport. Jeg tok det opp…

Som Max Mosley sier; fiksing av resultater er verre enn å jukse.

 Jeg aner ikke hvem som snakker sant; Nelson Piquet som har “sladret” til FIA eller Flavio Briatore som hevder alt er en løgn?

En ting er imidlertid sikkert: Far og sønn Piquet har bestemt seg for å gjøre det de kan for å knekke Briatore, og en av konsekvensene av det som skjer nå kan fort være at Renault trekker seg fra hele sporten.

Jeg fikk et interessant spørsmål fra en seer under TV-sendingen i dag; Hvorfor skulle Piquet finne på å snurre med vilje uten at noen hadde fortalt at han skulle gjøre det?

Jeg klarte ikke å gi noe godt svar på akkurat det. Klarer du?

Schumacher har tross alt ikke ligget på latsiden etter at han ga seg i 2006. Han har testet jevnlig for Ferrari, han har kjørt det tyske roadracingmesterskapet (mot blant annet Kai Børre Andersen) og han har vært med i flere showløp som Race of Champions og Florianapolis. Dessuten har han sikkert trent jevnlig, og er sannsynligvis i god nok fysisk form til å kjøre.

Men vil han lykkes?

Jeg tror det, for uansett hva hans sterkeste kritikere sier, er han en av tidenes aller beste racerførere. Og han har ikke glemt å kjøre bil. Derfor tror jeg han faktisk kan matche Kimi Räikkönen i Valencia.

Hvor han vil havne på resultatlista avhenger selvsagt mye av hvor konkurransedyktig Ferrari’en er, men vi har sett i de siste løpene at Ferrari har noe på gang, samt at KERS-systemet (som kun Ferrari og McLaren bruker nå) begynner å gi bedre utslag enn tidligere.

Så jeg blir ikke sjokkert om Michael Schumacher kommer på pallen i sitt comeback – akkurat slik som Lance Armstrong i Tour de France.

Og det er relevant å sammenlikne med Armstrongs comeback. Det ble jo en enorm medieinteresse rundt TDF på grunn av amerikanernes comeback i år, og nå vil vi oppleve det samme med Europa Grand Prix i Valencia.

Schumacher inn – BMW ut

Formel 1 trengte også denne godnyheten i dag, etter at det tidligere i dag ble klart at BMW trekker seg etter årets sesong.

BMW har ikke oppnådd de resultatene de hadde håpet på i Formel 1, men skylder tilbaketrekkingen på en strategiendring i forhold til motorsportssatsingen.

For Formel 1 er dette bekymringsverdig, men ikke for BMW. Som mange har uttalt i dag er BMW nærmest synonymt med motorsport. Det er jeg helt enig i, men BMW er ikke synonymt med Formel 1. Når jeg tenker på BMW og motorsport tenker jeg heller på standardbilracing med 3-serie og GT-racing med M3 – både historisk og i dag.

BMW skal fortsatt satse tungt på motorsport, og kanskje dagens avgjørelse kan gjøre at de satser på DTM igjen? Dessuten vil de nok satse enda bredere på GT-racing, og se ikke bort i fra at de kan gjøre et forsøk på å vinne Le Mans sammenlagt igjen.

Som jeg har sagt mange ganger før gjør, har Audi gjort noe smart de siste årene med å holde seg unna Formel 1. Istedet for å bruke 4 milliarder i året på middelmådige resultater i Formel 1, bruker de 500 millioner på å vinne Le Mans (i år ble de riktignok slått av Peugeot), og jeg tror de har fått mer igjen for pengene med denne satsingen. Feigt, kanskje, men smart.

Nå ønsker BMW å gjøre noe av det samme, og hvis det ikke skjer noe drastisk med kostnadene i Formel 1 er det store sjanser for at bilmerker som Renault og Toyota også trekker seg.

FIA og Max Mosley sier i dag; “hva var det vi sa”, og jeg synes de skal få lov til å si dette. Som jeg har skrevet tidligere i denne bloggen synes jeg FIA har fått ufortjent mye tyn i det politiske bråket denne sesongen, og det er farlig å basere Formel 1 på bilfabrikkenes deltakelse.

Som vi ser i dag vil bilfabrikkene komme og gå som det passer dem.

Selv om BMW trekker seg håper jeg det blir 26 biler til start til neste år. Epsilon ønsker å ta plassen til BMW, men hva med Sauber? De kan kanskje klare å leve videre med Cosworth-motorer?

Håper Alonso stiller

Men i stedet for å gråte over BMWs sorti gleder jeg meg heller over Michael Schumachers comeback, og jeg kan knapt vente til jeg får kommentert gateløpet i Valencia på Viasat Sport og Viasat Motor. Det blir stort!

Også håper jeg hjemmefavoritt Fernando Alonso stiller til start for Renault. Som jeg har skrevet tidligere synes jeg straffen om å utelukke Renault er altfor hard, og ikke konsekvent, men nå har Renault anket og jeg håper FIA tar til fornuft i denne saken (hvor jeg altså ikke er enig med FIA). Om Nelson Piquet stiller er mer usikkert. Mitt tips er Romain Grosjean med tanke på Piquets dårlige innsats den siste tiden – og da får vi enda en ny fører å følge. Spennende!

Forøvrig gode nyheter om Felipe Massa i dag. Hans personlige lege tror han vil kjøre racerbil igjen, men sannsynligvis ikke i år.

www.twitter.com/atlegulbrandsen

http://msn.tv2sporten.no/ovrig/article2835253.ece

http://www.vg.no/sport/motor/artikkel.php?artid=565087

http://www.dagbladet.no/2009/07/29/sport/formel_1/motorsport/ferrari/felipe_massa/7418317/

http://www.dagbladet.no/2009/07/29/sport/motorsport/formel_1/bmw/7414620/

http://www.nettavisen.no/sport/article2676232.ece

Dette er mitt kontor for helgen, nemlig kommentatorbua i fjerdeetasje på Bjerke Travbane. Vi er ikke på så mange Formel 1-løp lenger, og er det ett F1-løp jeg velger å ikke dra på, er det Nürburgring. Der er jeg 6-7 ganger i året for å kjøre selv, og det holder.

Før i tiden var vi på alle løp i Europa, og noen utenfor Europa også, men de siste årene har vi sittet mest hjemme. Slik er det bare.

Ikke så veldig dramatisk trening på Nürburgring i dag, men jeg tror det blir jevnt mellom Red Bull og Brawn – og Lewis Hamilton overrasket på slutten.

Alt kan du selvsagt få med deg på Viasat Motor og Viasat Sport, og jeg må innrømme at det er gledelig å få lov til å jobbe med disse kanalene.

Viasat Motor er min drømmekanal. Fra før har jeg et nærmest religiøst forhold til amerikanske SpeedTV med Dave Despain, Robin Miller, Bob Varsha, Leigh Diffey, Calvin Fish og alle de andre geniale medarbeiderne. SpeedTV er uten tvil verdens beste TV-kanal med “alt” av motorsportsrettigheter i tillegg til egne innringingsprogrammer, nyhetssendinger osv.

Aldri hadde jeg trodd at vi skulle få noe liknende i Skandinavia, men det har vi altså fått med Viasat Motor. Kanalen er utrolig bra og har det meste av motorsportsrettigheter som Formel 1, MotoGP, NASCAR, IndyCar, Grand Am, STCC, Red Bull Air Race, Powerboat P1 m.m.

I tillegg går det ukentlige programmet “Mobil 1 The Grid”, som er veldig bra med små glimt fra løp over hele verden, samt intervjuer og bakgrunnsreportasjer. Litt som Motorkveld, som jeg lagde på NRK2 i fjor.

Jeg kommenterer F1 treninger og kval på Viasat Motor, mens løpet går med norske kommentatorer på Viasat Sport. Grunnen til det er at Viasat Motor i utgangspunktet er en svensk kanal, og under F1-løpene har de en svensk reporter i pit-lane som “sparrer” med de svenske kommentatorene, og da blir det vanskelig å også ha norske kommentatorer under løpene.

Personlig håper jeg imidlertid Viasat Motor kan bli mer “norsk” på sikt, da jeg har stor tro på denne kanalen også i Norge. Jo flere sendinger som kommenteres på norsk jo bedre er det, og kanskje vi kunne fått inn litt norsk motorsport etterhvert også?

Enn så lenge kan vi jo glede oss over mye norsk motorsport på Viasat Sport, med både F1 og MotoGP kommentert på norsk, samt programmene Injection og Pole Position. I tillegg sendes både NASCAR og IndyCar på Viasat Sport også.

Så det er bare å benke seg foran TV’en…

Forrige helg gikk den svenske EM-runden i rallycross av stabelen i Höljes, og ettersom det ikke er noen norsk EM-runde i år var dette høydepunktet for mange nordmenn (hvis vi ser bort fra det nye mesterskapet Rallycross Norden, da). De norske gjorde det bra også, og mest imponerende er unggutten Mats Lysen, som fortsatt leder divisjon 1A. Vi skal heller ikke glemme Knut Ove Børseth som leder divisjon 2. I divisjon gikk det ikke så bra for de norske, men flere kjemper fortsatt i toppen av EM.

Personlig syntes jeg det var morsomt å følge Kenny Bräck som gjorde et gjesteopptreden i rallycross på Höljes. Han kjørte ganske bra også, og jeg fulgte litt med på svenske medier denne helgen, og de skrev knapt nok om noe annet enn Kenny.

I Norge har jeg imidlertid ikke funnet et eneste ord om den tidligere Indy 500-vinnerens rallycrosskjøring, men det overrasker meg egentlig ikke.

Norge er nemlig et annerledesland innenfor motorsporten.

I dag har jeg lest både Autosport og Racing Avisa, og etter å ha lest disse to publikasjonene er det rart å tenke på at de dekker den samme sporten. For knapt nok noe av innholdet er det samme.

I Racing får for eksempel de nye reglene for Rally-VM massevis av oppmerksomhet, og det er selvsagt helt riktig. Men det har nesten ikke stått et ord om alt bråket som har preget Formel 1  i år i avisen. Er ikke det litt rart? Greit nok at vi ikke har noen nordmenn i Formel 1, men F1 er tross alt det desidert største motorsportsmesterskapet i verden og hele sporten har balansert på kanten av stupet i flere måneder. Er ikke det interessant også for norske lesere?

(Dette er ingen kritikk av Racing generelt, som gjør en kjempejobb  med å dekke norsk motorsport på grasrotnivå, og som sikkert ikke har kapasitet til å skrive om alt, men det er et eksempel på noe jeg mener er et mønster i norske medier)

Kranglingen i Formel 1 har nesten ikke fått oppmerksomhet i norske medier, mens F1 omtrent har fått 90% av dekningen i internasjonal motorsportspresse de siste ukene. Jeg tenkte også over dette fenomenet da 24-timersløpet på Le Mans gikk av stabelen for noen uker siden. Omtrent hele det “internasjonale motorsportssamfunnet” var opptatt av dette løpet den helgen, men i Norge gikk det stort sett hus forbi.

Er motorsportsinteressen litt snever i Norge, eller er det helt naturlig at grener hvor vi ikke har med nordmenn kommer i skyggen?

Svaret får vi kanskje neste helg, og jeg tror ikke den manglende dekningen av F1/Le Mans kun har med norsk deltakelse å gjøre. Neste helg skal nemlig Tommy Rustad debutere i VM, når han skal kjøre WTCC-runden på Brands Hatch.

Etter min mening er dette BIG NEWS. Husk bare hvilket sirkus det var i Norge da Petter Solberg debuterte i VM-sammenheng for et fabrikksteam.

Jeg tviler imidlertid på om løpet til Tommy får mye oppmerksomhet, og grunnen er at han driver med racing. Bilsportsgrenen som er den desidert største internasjonalt er dessverre ikke mange som forstår seg på i annerledeslandet Norge…

Atle

PS: Når Tommy skal kjøre på Brands Hatch skal også Pål Varhaug i aksjon i Formel Master. En spennende helg med norske øyne, med andre ord…

PS2: I helgen skal Dennis Olsen kjøre EM-kvalifisering i gokartklassen KF3. Merk dere dette navnet, for 13-åringen er et av de mest spennende talentene i Norge på lenge.

Jeg husker jeg var mektig imponert da svenske PG Andersson lå på sjetteplass i Rally Norway etter den første dagen med denne gamle Skoda’en, og det Andreas gjorde i dag med den samme bilen er på mange måter mer imponerende. Andreas har nemlig ikke sittet i en WRC-bil siden i fjor, og “bare” kjørt Subaru Cup hjemme i Norge denne sesongen.

Best i Norge

Finanskrisen satte en (foreløpig) stopper for den videre WRC-satsingen til Andreas da faren ikke lenger kunne betale det meste, og sponsormarkedet var tørt som i Sahara. Heldigvis har Erik Veiby/Betong Øst sett potensialet til 20-åringen, og personlig mener jeg Andreas Mikkelsen er et av de største rallytalentene i verden for øyeblikket.

Det er bare å se på det han har fått til hjemme i Norge i år;

Martin Stenshorne og Sveinung Bieltvedt er to store talenter, men Mikkelsen har altså kjørt enda raskere med en bil som på papiret ikke skal være like bra.

Spørsmålet nå er imidlertid om det finnes noen VM-seter der ute for Mikkelsen?

Det er knapt et eneste lønnet sete i Rally-VM om dagen, og situasjonen er nesten like ille i andre motorsportsgrener. Denne situasjonen viser desverre en usunn sport, som på langtnær opplever sine beste dager.

Finanskrisen har gjort det verre

Finanskrisen har gjort situasjonen verre enn noen gang. De få lønnede setene som eksisterte blir oftere og oftere tatt over av bilsportsutøvere med “ræva full av penger”. Om dette er egne penger eller sponsorpenger spiller for meg en mindre rolle; det skal ikke være slik at talentfulle bilsportsutøvere må betale for å kjøre bil, men slik er det altså for de aller fleste i dag.

På dette punktet skiller motorsport seg fra all annen idrett. Talent alene er langtfra nok – man må også ha med penger, og jeg synes dette kanskje er motorsportens aller største problem.

Tenk at en fører som Petter Solberg til og med må skaffe egne penger! Jeg er full av respekt og beundring for det Petter Solberg har fått til med private sponsorer denne sesongen, men det skal jo ikke være slik at verdensmesteren fra 2003 trenger å skaffe egne penger for å kjøre, men slik har det blitt i dag.

Også Henning Solberg må betale for å få kjøre hos Ford, og det er kun fabrikksførerne hos Citroën og Ford som har lønn – hvis det i det hele tatt står så bra til med de to Ford-førerne?

Mange med penger

I Formel 1 har vi heldigvis vært skånet for betalførere de siste årene, men jeg frykter det verste nå som de tre nye teamene Manor, USF1 og Campos skal debutere til neste år. Og i annen racing finnes det knapt nok lønnede seter i 2009.

For å være ærlig vet jeg ikke helt hva som skal til for å snu denne utviklingen, som tross alt har vært negativ i alle år; det var langt flere lønnede seter i bilsporten før i tiden, selv om førerne ikke hadde superlønninger som dagens F1-førere.

Jeg skjønner forsåvidt at det er vanskelig for et team å si nei når en sjåfør sier han kan betale noen millioner hvis han får kjøre, og med så mange rike mennesker som finnes i verden er det ikke rart det som før i tiden het Formel Ford og Formel 3 i dag heter GP2, Renault World Series, Superleague Formula, Formel 2, Formel Renault, Formel BMW, Formel Master osv. osv.

I en ideell verden hadde det selvsagt vært teamene selv som stod for finansieringen og skaffet sponsorer, slik at de kunne plukke de beste førerne – uavhengig om føreren hadde med seg penger eller ikke.

Nå er det foreslått nye regelendringer i rallysporten med 1,6 liters turbomotorer – og biler ellers som vil minne om dagens Super 2000-biler. Det vil gjøre sporten billigere, og flere bilmerker vil stille til start.

Men tør vi å håpe på noen flere lønnede seter, så også Andreas Mikkelsen får sjansen?

Skjebnens ironi

Egentlig er det litt ironisk at Andreas er i den situasjonen han er i akkurat nå. Mesteparten av hans ekstremt dyre karriere (det var snakk om 20 millioner i året en stund) ble jo finansiert med private penger, noe de aller færreste av oss ville hatt muligheten til.

Men nå er det altså Andreas som står der uten penger og sliter med å komme videre. På en måte er det derfor lærerikt for Andreas og oppleve dette også, men det viktigste, etter min mening, er at Andreas Mikkelsen sannsynligvis er det største rallytalentet fra Norge siden brødrene Solberg. Og da fortjener han å få sjansen, uansett om hans tidligere år ble finansiert av en rik pappa.

Men det er jo uansett et tankekors at selv for å bli oppdaget i bilsport så må man skaffe tilveie utrolig mange penger på ferden mot toppen.

Jeg husker en gang en som sa at; “verdens største bilsportstalent kjører taxi i New York. Han hadde bare ikke råd til å begynne med bilsport…” Det er mye sant i det.

Men at bilsport er dyrt å begynne med (skal du hevde deg i gokart er ofte 100 000 et minium per sesong) kommer vi nok ikke bort fra. Og man må ofre litt for å komme noen vei i verdens dyreste sport også.

Men når man har ofret, skaffet penger og jobbet døgnet rundt i flere år – og vist fantastiske resultater; da bør man en dag få den belønningen man fortjener ved å kunne leve av å kjøre billøp.

Og det fortjener Andreas Mikkelsen.

PS:

Følg med på NRK2 klokken 21.55 lørdag og 23.20 på søndag.