Jeg har i prinsippet lagt ned denne bloggen, da jeg ikke har tid til å blogge her lenger. Men nå har jeg fått en ny blogg på www.viasatsport.no, eller mer nøyaktig her www.viasatsport.no/blogs/atle!

Her vil jeg blogge om ymse fra motorsportens verden! Følg ellers med på www.atlegulbrandsen.com og på www.twitter.com/atlegulbrandsen for siste nytt!

Det er lenge siden det har vært noe aktivitet på denne bloggen, men nå legger jeg ut noen ord i forbindelse med at jeg har gitt ut den første norske boken om Formel .

Grand Prix – Historien om Formel 1, heter boka og den er til salgs hos Notabene og en rekke nettbutikker. Mer informasjon ligger ute på www.atlegulbrandsen.com, og jeg har også opprettet en Facebook-gruppe om boka.

Det siste blogginnlegget her var i november, for etter det fikk jeg en blogg på broom.no, hvor jeg testet biler i høst. Avtalen var at jeg skulle blogge der frem til nyttår, og det gjorde jeg.

Etter nyttår har det vært så travelt at jeg ikke har rukket å blogge, men vi får se hva som skjer etterhvert. Det kan nok dukke opp en blogg, men det er ikke sikkert den vil være her. Men følg med.

Pressemelding om boka:

Første bok på norsk om Formel 1

Formel 1-kommentator Atle Gulbrandsen har sammen med Morten Malmø skrevet den første norske boken om bilsportens førstedivisjon, Formel 1.

Boken “Grand Prix – Historien om Formel 1″ er til salgs hos de fleste Notabene-butikker og i en rekke nettbutikker i disse dager. Det er første gang det utkommer en norsk bok om Formel 1.

-Selv om vi aldri har hatt noen Formel 1-fører fra Norge er interessen for sporten veldig høy her hjemme, og vi synes det var på tide med en bok, forteller forfatterne Atle Gulbrandsen og Morten Malmø.

Boken omhandler først og fremst det som har skjedd de seksti årene siden VM i Formel 1 startet i 1950. Her får du lese om førerne, bilene, banen og skandalene i sporten. Det finnes også et kapittel om bilsportens begynnelse, for allerede på slutten av 1800-tallet ble det kjørt billøp som var forløperen til dagens Formel 1.

-Dessuten har vi en norsk vinkling gjennom hele boka, og vi har også et eget kapittel om den norske Formel 1-historien. Selv om Norge aldri har hatt noen F1-fører eller noe F1-løp, så finnes det mange spennende og ukjente historier som knytter Norge til Formel 1, forteller Atle Gulbrandsen.

Atle Gulbrandsen er journalist og racerfører, og debuterte som verdens yngste F1-kommentator, bare 17 år gammel i 1997. Siden den gang har han kommentert de fleste Formel 1-løpene på norsk TV og ellers jobbet med motorsport i en rekke forskjellige medier. I høst ble han også kjent som biltester i TV-programmet Broom på TV2. Den 14. mars sitter han bak mikrofonen på Viasat Sport når årets Formel 1-sesong starer i Bahrain.

-Min Formel 1-interesse startet da min far tok meg med på Frankrikes Grand Prix på Paul Ricard da jeg var åtte år gammel i 1988. Senere fikk jeg også med meg løpet på Silverstone i 1991, og siden den gang har jeg vært hektet. Jeg så alt jeg kom over på TV, og leste side opp og side ned i utenlandske bilblader. Da jeg hadde fylt 17 år tok jeg kontakt med Canal+, og fikk sjansen som ekspertkommentator. Senere gikk jeg over til NRK og begynte etterhvert som hovedkommentator, og siden den gang har jeg kommentert mer enn 150 F1-løp for TV2, TV3 og nå Viasat Sport.

-Drømte du også om å kjøre Formel 1 selv?

-Ja, som de fleste unge gokartkjørere var også min drøm å komme til Formel 1, men jeg innså tidlig at ikke det kom til å skje. Men jeg har likevel hatt en morsom karriere og fått resultater jeg er stolt av, sier Atle som de siste årene har kjørt som semiprofesjonell i det tyske langdistansemesterskapet VLN.

-Hvordan kom boka til?

-Jeg har i mange år hatt lyst til å skrive en norsk bok om Formel 1, og med tanke på at VM fyller 60 år i 2010 tenkte jeg det var på tide. Så jeg tok kontakt med Morten Malmø, ettersom vi hadde snakket om dette før, og da var det bare å sette i gang. Jeg har skrevet i hele høst samtidig med at testet biler for Broom Live og studerte fagene PR og ledelse på BI.

Morten Malmø er journalist, forlegger og en F1-entusiast, og skrev i 2005 barneboken Full Gass! – Michael Schumacher og Formel 1.

Grand Prix – Historien om Formel 1 er utgitt av forlaget Historie & Kultur AS, og er i salg i disse dager. Den kan blant annet bestilles på www.haugenbok.no, www.ark.no, www.notabene.no, www.pushvideo.no, www.automobilia.no og www.grpp.no.

PS: SØK OGSÅ PÅ “GRAND PRIX – HISTORIEN OM FORMEL 1″ PÅ FACEBOOK FOR MER INFORMASJON OM BOKA!

TEKNISKE DATA
Antall sider: 288
Hardcover
Stort format (27.5 cm x 24 cm)
Over 100 bilder!
Gjennomillustrert i farger
ISBN 978-82-92870-25-9

Jeg kommenterte ikke selv denne helgen, ettersom jeg var på Nürburgring for å kjøre årets siste løp for Møller Bil Motorsport. Det gikk dessverre ikke så bra, men det kan du lese mer om på www.atlegulbrandsen.com og www.mollerbil-motorsport.no

Også på Nürburgring har man bygget kraftig ut den siste tiden, men det blir peanøtter i forhold til den nye banen i Abu Dhabi. Der har man nærmest bygget en ny bydel med hoteller, Ferrari World, en ny havn og en fantastisk racerbane. I hvert fall var fasilitetene fantastiske, og jeg tror nok ikke vi kan forvente det samme på nye Rudskogen for å si det slik (hva skjer forresten med utbyggingen der? Lenge siden jeg har hørt noe nå, og ting drøyer).

Men selv om fasilitetene i Abu Dhabi var fantastiske ser jeg at det er svært forskjellige reaksjoner på selve banen. Jeg så en reprise av løpet i dag, og jeg er litt usikker på hva jeg mener selv også. (Her er forøvrig en sak jeg skrev om banen i fjor på klikk.no)

For det første er jeg litt skuffet over at banen ikke ble en kombinasjon av en permanent bane og en gatebane, som var planen i utgangspunktet. Alt i havenområdet skulle egentlig være en gatebane, men man gikk bort fra dette, slik at alt ble en permanent bane med avkjøringssoner. Jeg ville heller sett null avkjøringssoner i havneområdet, for å si det slik.

Om det er banen eller bilenes skyld at det er vanskelig å kjøre forbi i F1 kan jo diskuteres, men jeg mener det først og fremst er bilene. Og med “riktige” biler kan det bli veldig bra racing i Abu Dhabi også, og jeg tror jeg må vente et par år før jeg konkluderer om den nye banen er bra eller dårlig.

Det var i hvert fall mye folk på plass, og det er uvanlig til å være et stort idrettsstevne i denne regionen. Det skjer jo mye i land som Bahrain, Qatar og De Forente Arabiske Emirater, men det er sjelden mange på tribunene. Vi ser det i alle idrett i denne regionen, og vi ser det på racerbanene i Bahrain, Qatar og Dubai (hvor de forøvrig bygger byen “Motor City” rundt racerbanen) også.

Men jeg har aldri helt forstått hvorfor noen løp blir klassikere med fullsatte tribuner, og andre ikke.

Ta 12-timersløpet på Sebring, for eksempel. Jeg fikk oppfylt en gammel drøm da jeg var på dette løpet i mars, for dette er en av de store sportsvognsklassikerne med 170 000 tilskuere. Banen og løpet har en nesten 60 år gammel historie, men det er likevel utrolig at så mange tilskuere og ikke minst team fra hele verden tar turen til den falleferdige banen midt i ingemannsland i Florida. Men for meg er det noe av sjarmen.

Løp trenger imidlertid ikke å være gamle for å bli klassikere. Petit Le Mans på Road Atlanta startet i 1998, og ble fort en klassiker med mange tilskuere og de beste sportsvognsteamene fra hele verden. Jeg tror mye av årsaken er den heftige banen nord for Atlanta. Den er ikke så lang, men den følger terrenget og er en bane alle elsker. Og derfor har det blitt en veldig fin atmosfære rundt løpet, som gjør at til og med Peugeot-teamet tar turen over til USA med to biler, Olivier Quesnel og full pakke for å kjøre i et land hvor Peugeot ikke selges…

Bathurst 1000 er jo en annen klassiker, og det er jo ikke så rart når man ser banen. 24-timersløpet på Nürburgring likeså med 200 000 tilskuere. Enda flere er det på Le Mans, og jeg kan ramse opp en rekke “klassiske” billøp.

Men hvorfor kommer det så få tilskuere på løp som 24-timers på Daytona, 1000 kilometersløpet i Le Mans Series på Nürburgring eller EM i rallycross på Momarken. På den svenske EM-runden i Høljes er det jo fullt av folk?

Hva gjør at noen arrangører lykkes i å skape en “klassiker” og andre ikke?

Atle

PS: Andreas Mikkelsen kjørte sammen med Nils Tronrud og Anders Buchardt på Nürburgring i helgen, og det var tydelig at Andreas storkoste seg. Det er jo moro for oss som kjører fast i VLN-mesterskapet, at store profiler som Andreas også ser hvor bra dette mesterskapet, og ikke minst banen, er.

På mange måter har Andreas i år tatt en “Kenny Bräck”. Svenske Bräck var på vei mot F1 da karrieren plutselig stoppet opp. I stedet for å gi seg begynte han å kjøre Clio Cup hjemme i Sverige, og det var omtrent som å gå fra 1. til 7. divisjon i fotball for Kenny. Men han bygde opp karrieren igjen, og fikk jo en fantastisk karriere i USA. Det minner mye om det Andreas har gjort i år med å “gå ned noen hakk” med å kjøre Subaru Cup. Jeg er sikker på at det vil gi resultater.

Jeg kommenterte Rally Storbritannia på NRK i helgen, og jeg må si det ikke var noen overraskelse at Sébastien Loeb ble verdensmester. Han virker på meg som utrolig mentalt sterk, og også som en veldig intelligent person. Og det tror jeg også man må være for å ta seks strake VM-titler i rally.

Men vinner Loeb til neste år også? Jeg er usikker på det, selv om jeg mener han er den beste rallyføreren i øyeblikket. Jeg tror nemlig Loeb har fått en svakhet, og det var også den svakheten som gjorde at han nesten tapte gullet i år; motivasjon.

Da Loeb hadde vunnet de fem første løpene i år tror jeg mye av motivasjonen ble borte, og det var da han begynte å gjøre feil. Og klarer Loeb å holde seg motivert gjennom hele neste sesong, nå som det virker som han egentlig begynner å bli litt lei – og heller drømmer om nye utfordringer i Formel 1, på Le Mans osv.?

Det mest spennende til neste år blir Petter Solberg. Klarer han å skaffe budsjett for å kjempe i toppen, og kan han virkelig kjempe om en VM-tittel med eget team? Petter kjørte jo bra i helgen, selv om nok mange hadde trodd han skulle slå Dani Sordo.

Jeg håper også Henning Solberg er med til neste år, men han hørtes litt usikker ut under et intervju med WRC-radio’en i helgen. Han må jo skaffe penger som alltid, men jeg har hørt at Expert er fornøyd, så da blir de forhåpentligvis med videre.

Også blir det jo spennende med unggutta. Eyvind Brynildsen har virkelig imponert i år, og Andreas Mikkelsen likeså. Og Mads Østberg er jo ikke noe dårligere, men han har en utfordring med en Subaru som ikke fungerer som den skal.

Norge er i det hele tatt en sterk nasjon i rally (ikke bare i rallycross). I siste Autosport hadde de en side med rallystoff, med sju forskjellige snutter. Norske førere var nevnt i tre av dem…

Jeg forstår egentlig ikke hvorfor rally ikke er større enn det er. Det er jo ikke noe sunnhetstegn for sporten av kun to bilmerker har biler i den raskeste klassen, og det er jo ikke i alle land at interessen for rally er så stor som i Norge.

Men hvorfor er det slik? Før helgens løp satt fotballspilleren Alan Shearer på med Latvala, og han var mektig imponert. Så klart han var det, for man får ikke en heftigere kjøreopplevelse enn med en WRC-bil på skogen. Noe av det samme opplevde jeg på Karlskoga i sommer. Jeg testet bilen til Tommy Rustad, og Volvo-teamet hadde en del gjester der som fikk sitte på med Tommy. “Kul, men ikke som rally”, hørte jeg en sa etterpå.

Og da tenkte jeg at han har jo helt rett. Selv kjører jeg asfaltracing, og er veldig fornøyd med det, men når det kommer til kjøreopplevelse tror jeg rally slår alt sammen. Men hvorfor sliter da denne heftige sporten som den gjør om dagen? Det er jo ikke til å stikke under en stol at det går langt dårligere for Rally-VM enn de fleste store racingmesterskap.

Forhåpentligvis blir det en oppsving når de nye bilene kommer i 2011, for også 2010 blir en “mellomsesong”. Jeg håper inderlig det kommer flere fabrikksteam på banen, også må det gjøres noen grep for hvordan WRC organiseres. Jeg har ikke alle svarene, men en ting er jeg sikker på; det å få Ken Block og eventuelt Travis Pastrana inn i WRC-sirkuset er noe av det smarteste man kan gjøre.

Hadde man i tillegg fått med Kimi Räikkönen (det ryktes at han skal kjøre for Petter Solberg World Rally Team) og Valentino Rossi hadde interessen eksplodert.

Noe av det jeg savner mest i WRC i dag er bredde. Kun to bilmerker, en verdensmester de seks siste årene og kun 4-5 førere som kjemper i toppen. Når TV-sendingene i tillegg omtrent bare fokuserer på de to beste blir det litt kjedelig synes jeg. Man må få flere bilmerker, flere førere i toppen og ikke minst fokusere litt mer på de som kjemper lenger ned i feltet også.

Også når det gjelder Rally-NM bør det gjøres noe snart, synes jeg. Slik det ser ut nå kommer Mads Østberg til å bli Norgesmester også til neste år, med Anders Grøndal på andreplass og Selmer eller noen andre på tredje. Jeg synes ikke det er like stas med NM i A8-klassen nå som før, og det er synd, for NM i A8 har alltid vært forbundet med mye prestisje.  Men skal man innføre S2000-bilene, eller skal man vente til 2012/2013 på de nye WRC-bilene?

Det har vært stille rundt Rally Norway om dagen. Løpet er jo ikke på terminlisten i 2010, men skal etter planen arrangeres i 2011. Men med røde tall også i år, så må det skje noe der også. Den eneste redningen, slik jeg ser det, er at staten går inn som en garantist hvert eneste år.

Vel, nå er rallysesongen i hvert fall over. Kun et løp gjenstår i Formel 1 også – det nye løpet i Abu Dhabi – men når det går er jeg på Nürburgring for å kjøre årets siste løp for Møller Bil Motorsport. Mer om det på www.mollerbil-motorsport.no og www.atlegulbrandsen.com

Atle

PS: En diskusjon jeg har hatt ofte er om hva som er vanskeligst: å kjøre fort på grus eller asfalt? Jeg har ikke svaret, men som den asfaltkjøreren – og dårlige grusføreren –  jeg er, har jeg argumentert for asfalt. Og det er stikk i strid med hva de fleste tror. 

Årsaken, mener jeg, er fordi man ikke har noen marginer når man kjører fort på asfalt. Kjører man litt for fort går det rett av veien/banen. På grus, derimot, ligger bilen veldig ofte i sladd og da føler jeg marginene er større. Man kan justere sladden underveis i svingen – noe man ikke kan når man kjører uten sladd på asfalten.

Jeg opplevde at argumentet mitt ble støttet av Petter Solberg før Rally Catalunya. Dette sa Petter i sin offisielle pressemelding:

- Spania er et tøft løp og prøvene her er raske. Kombinasjonen høy fart og asfalt gjør at det er ekstra viktig å bremse på rett sted, ellers sendes du ganske ubarmhjertig ut av veien – og i verste fall ut av rallyet, avslutter Petter Solberg. – Det er ingen grus som kan hjelpe deg til å ”sladde” rundt svingen.

Kanskje det er vanskeligere å kjøre 100% på asfalt enn på grus, men det er kanskje vanskeligere å kjøre 90% på grus enn 90% på asfalt igjen. Vel, jeg har ikke fasiten, men det har kanskje du?

Søndagens Brasil GP ble et utrolig bra løp, og jeg har jo allerede gratulert Jenson Button på disse sidene. Det er også på sin plass å gratulere Harald Huysman, som oppdaget Jenson i sin tid, samt Hogne Rørvik som var Jensons fysiotereapeut de første to årene i F1.

Jeg har jo møtt Jenson noen ganger opp gjennom årene, og jeg husker spesielt godt en desemberdag i 2001 hvor han var på Geilo. Det var kun Jenson og Hogne Rørvik som var der for å trene en ukes tid, og jeg møtte de for å lage et lite intervju for TV2. Jeg husker så godt at Jenson omtrent ikke klarte å holde seg på beina når han hadde på seg ski, og det var rart å tenke på at gutten som forsøkte så godt han kunne å komme opp en bakke var en av verdens beste racerførere. Og nå er han også verdensmester!

Nok Formel 1, for til helgen er det årets WRC-finale, og jeg skal kommentere for NRK. Det blir et utrolig spennende løp. Hvem blir mester av Hirvonen og Loeb? Hvordan vil Petter Solberg gjøre det med sin C4? Hva med Henning Solbeg og Mads Østberg? Eller Eyvind Brynildsen? Jeg gleder meg!

Leste i dag at Ailo Gaup skal gi seg med FMX. Synd, for Ailo er en person norsk motorsport trenger. En av mine kjepphester i alle år har vært å få fjernet det ufortjente harrystempelet som motorsport har i Norge, og Ailo Gaup har vært en fin ambassadør for å få fjernet dette. Men nå får vi sette vår lit til Andre Villa og de andre i den “trendy” grenen FMX.

Det blir vel ikke noe FMX i den kommende showet på Fornebu, men “Solberg Extreme Motorshow” bør likevel bli heftig. Rallybiler, rallycrossbiler og Formel 1-bilen til Arne Fredly skal etter planen brukes.

At Norge ikke er med på terminlista til EM i rallycross til neste år slo ned som en bombe i miljøet for noen dager siden. Synd ettersom det er fleste nordmenn som deltar i EM, samt at alle mesterne i år er fra Norge. Lånke-banen er visst ikke helt ferdig med sine oppdateringer enda, men jeg skulle helst ha sett EM på Lyngås igjen. Jeg var en tur på Lyngås her om dagen, bare for å se på banen igjen, og den ligger jo der som alltid og er utrolig heftig. Fasilitetene er imidlertid ikke gode nok, men drømmen må jo være å pusse opp Lyngås med nye tribuner, stort depot etc.

Jeg nevnte jo planene med et rallycross-VM og rallycross i USA på denne bloggen i forrige uke, og nå er det klart at det blir rallycross i USA til neste år. Det er rallymesterskapet Rally America, hvor Pastrana, Block, Foust og de andre kjører, som skal ha et par rallycrossrunder i New Jersey. Les mer om det her.

Vel, nå er det tilbake til jobbingen…

Og lurer du på hvordan banen i Abu Dhabi er, kan du se en video av den her!

Jeg er som nevnt veldig interessert i amerikansk sportsvognsracing, men der er jeg nok ganske spesiell. Løpet på Homestead var i hvert fall stusselig. “Rovalen” var kjedelig, og det var svært glissent på de enorme tribunene. Før i tiden var det jo et gateløp i Miami for IMSA-serien med sine gruppe C-biler. En episode i Miami Vice ble til og med laget om løpet, og det var tjukt med folk på tribunene. Nå virket det som ingen brydde seg om løpet på en kjedelig “roval” utenfor byen (det var ganske glissent på tribunen under IndyCar-finalen på den samme banen senere på kvelden også).

Det virker som Grand Am-serien trekker få tilskuere i motsetning til det rivaliserende mesterskapet American Le Mans Series. Selv under det største løpet i Grand Am, 24-timers på Daytona, er det glissent på tribuene. AMLS har i hvert fall løp som 12 timers på Sebring og Petit Le Mans – i tillegg til populære løp i Long Beach, Mid Ohio, Lime Rock etc.

Men uansett er det nok en forandring på gang, og gamle klassiske løp som “Miami Grand Prix” i sportsvognsracing er ikke hva det var. Drifting, derimot, er fortsatt relativt nytt og på vei fremover. Denne helgen går finalen i Formula D på Irwindale Speedway utenfor Los Angeles, og der stiller norske Fredric Aasbø til start i en Toyota Supra. Du kan følge han her: http://heckschlaude.blogspot.com/

Det kommer nok flere tilskuere til Irwindale enn hva som var tilfellet under Grand Am-finalen på Homestead forrige helg, og noe annet som er utrolig kult med drifting er at det er litt som motorsport var i gamle dager. Man kan altså ta med seg en relativt billig Toyota Supra fra Norge til USA, og så stille opp i den tøffeste serien og se hva man er god for. Skulle en nordmann likt å kjøre Grand Am for eksempel hadde det kostet flere millioner kroner i året…

Les om fabrikksføreren vi skal ha med oss på www.mollerbil-motorsport.no og www.atlegulbrandsen.com

PS: Japan GP går også til helgen, og det løpet skal Henning Isdal og Stian Sørlie kommentere på Viasat Sport søndag klokken 07.00